中庸是什么？榮威i6表示我不懂 動(dòng)力澎湃打滿分

從去年開始，上汽旗下的榮威品牌就時(shí)不時(shí)放個(gè)衛(wèi)星，攪動(dòng)著本就不怎么平靜的汽車市場(chǎng)。緊湊型SUV車型RX5的熱銷，讓榮威對(duì)自己造車和營(yíng)銷的方向充滿信心，于是馬不停蹄推出了征戰(zhàn)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的新產(chǎn)品榮威i6，其風(fēng)阻系數(shù)只有0.25的新聞引爆了汽車互聯(lián)網(wǎng)圈，讓大家再一次對(duì)上汽刮目相看。3月2日，蓋世汽車有幸獲邀參加i6車型的試駕活動(dòng)，終于能夠親身體驗(yàn)一下這款吸睛無數(shù)的新產(chǎn)品。

動(dòng)力澎湃打滿分 不怕驕傲

如果要我打分，在動(dòng)力方面我會(huì)給榮威i6打105分，不怕榮威驕傲。榮威i6官方百公里加速時(shí)間僅有8.5秒，而此前更是有媒體實(shí)測(cè)出了7.99秒的驚艷成績(jī)（官方測(cè)試環(huán)境通常按照國(guó)標(biāo)設(shè)置，媒體測(cè)試環(huán)境與官方測(cè)試通常差異很大），雖然測(cè)試條件可能不同，但從側(cè)面也證明了榮威i6的動(dòng)力水平。

這樣的百公里加速成績(jī)，一方面得益于榮威i6搭載了一顆強(qiáng)大的心臟，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供124kW的最大功率，250Nm的最大扭矩；另一方面DCT變速箱具備高效的動(dòng)力傳導(dǎo)能力和迅捷的換擋速度；最重要的是，榮威i6的整備質(zhì)量最大僅為1320kg，因此其噸功率達(dá)到了93.94kW/t，這是什么概念呢？請(qǐng)看下圖。

在此前蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的2016年銷量TOP10車型動(dòng)力對(duì)比表中，噸功率最高的車型也僅為73.57kW/t。而榮威i6的噸功率比TOP10車型平均水準(zhǔn)高了37.87%?？梢苑Q得上傲視群雄。

當(dāng)然，榮威i6的動(dòng)力不僅僅體現(xiàn)在紙面數(shù)據(jù)上，在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，我們可以很輕易感受到榮威i6強(qiáng)大的動(dòng)力水平。

在此次試駕的過程中，我們所體驗(yàn)的i6共有4名乘員，合計(jì)體重加上行李超過300kg。即便如此，榮威i6都能輕松應(yīng)對(duì)。

低速下，輕踩油門轉(zhuǎn)速上到2000rpm，我們便可以體驗(yàn)到明顯的加速感；而深踩油門，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)突然的爆發(fā)；全油門狀態(tài)下，我們可以體驗(yàn)到明顯的推背感。

即便速度超過80km/h，榮威i6的后勁依然令人滿意，全油門狀態(tài)下維持明顯的加速水平可以到130km/h。而即便速度繼續(xù)上升，加速能力下降明顯，但依然能夠從容加速車輛。

當(dāng)然，榮威i6的加速實(shí)際上還是有提升的空間，正常駕駛突然踩到全油門狀態(tài)，變速箱的反應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，大約過1秒之后才能感受到降檔加速的動(dòng)作。雙離合降檔慢的現(xiàn)象，同樣出現(xiàn)在榮威i6身上。因此，i6的消費(fèi)者必須要去適應(yīng)這種延遲，以便能在駕駛時(shí)控制好油門的提前量。

轉(zhuǎn)向有質(zhì)感 底盤可圈可點(diǎn)

雖然榮威官方將i6的對(duì)標(biāo)對(duì)象設(shè)定為日產(chǎn)軒逸，但從實(shí)際表現(xiàn)來看，榮威i6的底盤表現(xiàn)更偏向于德系車。

我們經(jīng)常說，德系車的轉(zhuǎn)向有質(zhì)感，有機(jī)械感，日系車缺乏這樣的機(jī)械質(zhì)感。顯然榮威i6的轉(zhuǎn)向質(zhì)感非常優(yōu)秀。當(dāng)我們第一次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，就能夠明顯體會(huì)到這一點(diǎn)，榮威i6的轉(zhuǎn)向阻尼感明顯，均勻而線性，但不會(huì)令人感到費(fèi)力，這種阻尼感會(huì)讓駕駛員感受到自己在控制一臺(tái)機(jī)器。同時(shí)，榮威i6的轉(zhuǎn)向指向性較好，沒有明顯的虛位。

除了轉(zhuǎn)向外，i6的剎車表現(xiàn)也同樣令人滿意。除了剛開始有一點(diǎn)點(diǎn)虛位外，剎車總體上表現(xiàn)得線性而有效，可以給駕駛員強(qiáng)烈的剎車信心。

榮威i6的懸架表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，從停車場(chǎng)下臺(tái)階的表現(xiàn)就可以感受到，榮威i6的懸架對(duì)于大的顛簸和起伏處理得非常優(yōu)秀，可以說舒適性非常好，特別像日系風(fēng)格。但高速上，懸架的穩(wěn)定性又不會(huì)讓車輛發(fā)飄，即便以150km/h的速度超越大卡車，榮威i6也不會(huì)被氣流所牽引。

在試駕之時(shí)，參與體驗(yàn)的幾個(gè)媒體對(duì)于i6的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音表現(xiàn)有不同的看法。客觀而言，在中高轉(zhuǎn)速下，我們可以清楚聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。對(duì)于一部分體驗(yàn)者而言，他們覺得這是噪音，而對(duì)于筆者而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音雖然明顯，但聲音純凈度較高，可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)在咆哮，因此筆者認(rèn)為這是為了配合動(dòng)力的輸出有意如此處理。

試駕小結(jié)

在官方的宣傳材料中，我們看到榮威i6的亮點(diǎn)遠(yuǎn)不止上面所述的這些。只是由于此次試駕主要集中在動(dòng)態(tài)感受，因此筆者并未能仔細(xì)體驗(yàn)榮威i6的其他亮點(diǎn)。單從試駕的體驗(yàn)來看，榮威i6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)優(yōu)點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于不足，駕駛感在細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)屬于非常優(yōu)秀的水平，絲毫不遜于合資競(jìng)品車。如果未來能把隔音等舒適性方面處理得更好，那就完美了。