達(dá)康書記說：用“滑行”之后GDP會掉 是真的嗎

過去的那個化油器年代，老司機(jī)們?yōu)榱斯?jié)約價格昂貴的汽油，在開車的過程中，也是想盡了辦法探索省油的技巧。在手動擋盛行的時候，老司機(jī)們發(fā)現(xiàn)：在車輛下坡的過程中，踩離合掛空擋，讓車伴著慣性滑行，可以節(jié)省汽油。時光飛逝，搭載電噴發(fā)動機(jī)技術(shù)的汽車進(jìn)入尋常百姓家。老司機(jī)們開上新車，依然無法忘懷那個“滑行”的技術(shù)。但是由于發(fā)動機(jī)技術(shù)更新進(jìn)步了，這個辦法不但不奏效，甚至?xí)l(fā)生危險。所以，為了駕駛者的行車安全，各大媒體都在呼吁和提醒每一位駕駛員，在任何路況下，不要空擋滑行！所以不論手動擋自動擋，大家都養(yǎng)成了“帶擋滑行”的優(yōu)良習(xí)慣。（圖/文 劉羽博）

注：全文提到的“滑行模式”，與自動擋N擋無關(guān)

在汽車廠商看來，降低油耗是提升用戶好感的一個重要指標(biāo)，于是集中發(fā)力研發(fā)降低車輛油耗的各種“黑科技”，于是，越來越多的新鮮技術(shù)融入了我們的用車生活。老司機(jī)最近也在自己車上發(fā)現(xiàn)了一項(xiàng)“省油技能”，想深入探討一下，與諸位分享。

老司機(jī)選擇了MINI的駕駛模式選擇系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)地測試。

這個系統(tǒng)讓以往古靈精怪的MINI有了多重性格。“誰的MINI還沒有幾副面孔！”這套駕駛模式選擇系統(tǒng)分為“綠色（green）”，“普通（mid）”和“運(yùn)動（sport）”三個模式。后兩個都好理解，通過換擋時機(jī)，油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向手感的不同設(shè)定，營造駕駛運(yùn)動感嘛。而這個“綠色經(jīng)濟(jì)模式”引起了老司機(jī)的關(guān)注。因?yàn)槭紫?，這個模式在選擇菜單中有單獨(dú)的設(shè)置，其次，MINI也開始關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性了，這關(guān)乎到老司機(jī)自己的錢包啊，可得好好研究一番。

老司機(jī)通過車內(nèi)的多媒體控制系統(tǒng)，首先閱讀了用車手冊。在經(jīng)濟(jì)模式的子目錄下，老司機(jī)看到了以下內(nèi)容

自動啟停不難理解，動能回收也見識過了，節(jié)能空調(diào)也很好說。滑行？難道我們的車在松油門的情況下，不都在滑行嗎,道還要單獨(dú)提出來？帶著好奇的心態(tài)，老司機(jī)進(jìn)一步研究車輛的設(shè)定菜單。在點(diǎn)選經(jīng)濟(jì)模式的子菜單選項(xiàng)時，老司機(jī)看到了可以讓車主自定義的開關(guān)，包括：GREEN極限速度，GREEN空調(diào)和滑行選項(xiàng)，底部還有GREEN Mode潛力。

在用戶手冊中，官方是這樣描述的

GREEN極限是指在80km/h以下的速度行駛是最經(jīng)濟(jì)的，也就是我們常說的“經(jīng)濟(jì)時速”，可見“經(jīng)濟(jì)模式”并不適用于長時間巡航跑高速的路況。GREEN空調(diào)是降低空調(diào)的能耗，達(dá)到節(jié)能的目的。“滑行模式”是就我們這篇文章的研究重點(diǎn)，簡單說，就是車速在40km/h以上時，松開油門，變速箱維持D擋，轉(zhuǎn)速會降為怠速轉(zhuǎn)速，液力變矩器解鎖，自動將發(fā)動機(jī)和變速箱分開，變速箱掛空擋，油耗等于怠速油耗。

當(dāng)我們改變其中任何一項(xiàng)的設(shè)置時，最底部的GREEN Mode潛力都不是100%，證明廠家認(rèn)為當(dāng)開啟所有選項(xiàng)，并且在80km/h以下的速度行駛時，都是最經(jīng)濟(jì)省油的狀態(tài)，那么此次測試的綠色經(jīng)濟(jì)模式，就按照100%的省油情況進(jìn)行。

在一段空曠無車的封閉道路，老司機(jī)開始了的測試。測試方法很簡單，使用普通模式和經(jīng)濟(jì)模式分別做0-60km/h加速，松開油門對比瞬時油耗。

首先進(jìn)行的是普通模式。

通過擋把下方的駕駛模式選擇控制器，選擇至普通模式。車輛啟動后，默認(rèn)使用普通模式。

在確保安全的情況下，加速至60km/h的速度，松開油門。此時轉(zhuǎn)速維持1500轉(zhuǎn)，通過車輛儀表中間的信息顯示屏，可以看到此時車輛的瞬時油耗，顯示的是0.0L/100km。記錄下這個數(shù)值。

然后停車到路邊，將駕駛模式選擇控制器轉(zhuǎn)動至經(jīng)濟(jì)模式。

實(shí)際上這個切換過程也可以在車輛行駛中進(jìn)行的。此時油門踏板的響應(yīng)變得遲緩，換擋時機(jī)也被提前到兩千轉(zhuǎn)左右。同樣加速到60km/h的速度，松開油門踏板后，轉(zhuǎn)速立即掉到一千轉(zhuǎn)，車輛開始滑行模式。這時通過查看中央信息顯示屏，可以發(fā)現(xiàn)此時的瞬時有油耗出現(xiàn)了讀數(shù)，基本和怠速時的瞬時油耗相同，1.3L/100km左右。

為什么號稱更省油的駕駛模式，在開啟滑行功能后，瞬時油耗出現(xiàn)了讀數(shù)？而普通的駕駛模式在不摘空擋，轉(zhuǎn)速維持的情況下卻顯示0.0L的瞬時油耗呢？

普通模式實(shí)測視頻

經(jīng)濟(jì)模式實(shí)測視頻

老司機(jī)面對這樣的測試結(jié)果，開始了進(jìn)一步的實(shí)測。

老司機(jī)選擇使用OBD軟件來監(jiān)測車輛的瞬時油耗。通過之前的綜合油耗測試，我們會發(fā)現(xiàn)行車電腦所顯示的綜合油耗比實(shí)際計(jì)算出的結(jié)果要低。那么在瞬時油耗這個數(shù)值的顯示中，會不會也出現(xiàn)類似的情況，是行車電腦在“騙”我們。

接下來的測試過程就很簡單了，插上OBD盒子，連接手機(jī)，實(shí)時監(jiān)控瞬時油耗的讀數(shù)。

與之前的測試順序一致，首先是普通駕駛模式。

加速至60km/h的速度，松開油門。此時轉(zhuǎn)速維持1500轉(zhuǎn)，通過車輛儀表中間的信息顯示屏，可以看到此時車輛的瞬時油耗，顯示的是0.0L/100km。與此同時，老司機(jī)的小伙伴在旁邊用手機(jī)通過OBD查看到的瞬時油耗卻有了1.33L/100km的讀數(shù)。實(shí)時的轉(zhuǎn)速在1523轉(zhuǎn)，證明此時變速箱正掛在前進(jìn)擋上。

接下來是經(jīng)濟(jì)模式。加速至60km/h的速度，松開油門。此時轉(zhuǎn)速掉到一千轉(zhuǎn)，開始滑行。

老司機(jī)的小伙伴在旁邊用手機(jī)通過OBD查看到的瞬時油耗顯示的是1.2L/100km。同時通過觀察儀表的電子顯示屏，里面的瞬時油耗數(shù)據(jù)也相當(dāng)“誠實(shí)”地顯示了1.2L/100km的讀數(shù)。實(shí)時轉(zhuǎn)速回落到1195轉(zhuǎn)，證明變速箱已經(jīng)和發(fā)動機(jī)斷開，車輛滑行，油耗為怠速油耗。

其實(shí)MINI對于經(jīng)濟(jì)模式也是大做文章，有很多關(guān)于駕駛習(xí)慣培養(yǎng)的小程序也出現(xiàn)在多媒體系統(tǒng)里。比如車輛會通過MINIMALISM功能顯示滑行行駛狀態(tài)。包括滑行行駛狀態(tài)下經(jīng)過路段距離。

老司機(jī)總結(jié)：

這些帶有MINI特殊風(fēng)格的省油提示的背后，是寶馬應(yīng)對日益嚴(yán)苛的排放政策下的舉動，寶馬通過這些系統(tǒng)提示讓用戶培養(yǎng)出更好的駕駛習(xí)慣。“空擋滑行”模式只是個噱頭，瞬時油耗那一點(diǎn)點(diǎn)的讀數(shù)誤差也不能給消費(fèi)者帶來更加直觀的”省錢體驗(yàn)“。

老司機(jī)更青睞于把這套系統(tǒng)看作“教練”。通過輕松愉快的動畫顯示，注意到平時的開車方式，養(yǎng)成平穩(wěn)，勻速行駛的駕駛習(xí)慣，從而達(dá)到省油的目的，這樣的“教育意義”比它能做到的實(shí)際的省油技術(shù)來的更有價值。

綜合來看，MINI乃至寶馬品牌只是把過去時候的駕駛習(xí)慣和時下技術(shù)相結(jié)合的“偷換概念”，是否真正的省油還是靠車重，輪胎規(guī)格還有動力水平這三個因素做的是否優(yōu)秀，以及整車研發(fā)時候的“黃金動力配比”，還有駕駛員的勻速駕駛技術(shù)和預(yù)判路況的能力。綜合起來，才能讓綜合油耗降低，用一箱油跑得更遠(yuǎn)，更省錢。

單靠一個“空擋滑行”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，甚至見效甚微。