8月C級(jí)車(chē)市場(chǎng)：老將新兵齊上陣 ABB格局生變？

隨著全新一代的長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)轎車(chē)上市，ABB的新一輪競(jìng)爭(zhēng)也正式拉開(kāi)帷幕。值得一提的是，被認(rèn)為最有可能破局的挑戰(zhàn)者--捷豹國(guó)產(chǎn)XFL，以品牌響、價(jià)格優(yōu)、別具一格的英倫氣質(zhì)，最有可能由二線高檔品牌脫穎而出。

如果說(shuō)2016年注定是C級(jí)車(chē)市場(chǎng)不平凡的一年，那么奔馳E級(jí)的換代上市才正式拉開(kāi)了序幕。8月22日，全新 一代的長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)轎車(chē)正式上市，標(biāo)志著奔馳在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。大幅提升的產(chǎn)品力，加上“汽車(chē)發(fā)明者”的品牌影響力，全新奔馳E級(jí)能否為略顯疲態(tài) 的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的活力？

在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，寶馬5系與奧迪A6L的“你追我趕”早以不足為奇。8月，寶馬5系銷(xiāo)量12903輛再次問(wèn)鼎C 級(jí)車(chē)市場(chǎng)。分析歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，寶馬5系半年以來(lái)銷(xiāo)量一直穩(wěn)居1.2萬(wàn)輛以上，而奧迪A6L則鮮有突破，繼4月份被反超以后再未突破1.2萬(wàn)輛瓶頸，這也似 乎成了C級(jí)車(chē)冠、亞軍之間的分水嶺。

8月22日，全新一代的長(zhǎng)軸距奔馳E級(jí)轎車(chē)上市，標(biāo)志著奔馳在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的回歸。雖然一上市就飽受“增重門(mén)”的困擾，但8月E級(jí)還是取得了4036輛不錯(cuò)的成績(jī)。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解，目前購(gòu)買(mǎi)全新奔馳E級(jí)仍需加價(jià)3萬(wàn)元，預(yù)計(jì)半年內(nèi)銷(xiāo)售終端很難優(yōu)惠。

相比之下，寶馬5系、奧迪A6L都已處在產(chǎn)品周期末端。為保持市場(chǎng)份額，兩者爭(zhēng)相打起“價(jià)格戰(zhàn)”，入門(mén)級(jí)車(chē)型 甚至低至30萬(wàn)出頭。得益于“新車(chē)效應(yīng)”，加價(jià)后的入門(mén)級(jí)E200L終端售價(jià)將在46萬(wàn)元以上，盈利水平明顯高出5系、A6L一個(gè)臺(tái)階。一旦新產(chǎn)品的產(chǎn)能 掣肘期過(guò)去，隨著終端售價(jià)的理性降溫，新E級(jí)很有可能沖擊5系、A6L兩者的“壟斷”格局。

說(shuō)到“破局”,必須要提全新捷豹XFL，被認(rèn)為是最有可能打破BBA長(zhǎng)期壟斷的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。品牌響、價(jià)格優(yōu)，別具一格的英倫氣質(zhì)，再加上同門(mén)兄弟路虎的品牌協(xié)同效應(yīng)，國(guó)產(chǎn)化的捷豹XFL最有可能由二線豪華品牌脫穎而出。

如果說(shuō)1.2萬(wàn)輛是C級(jí)車(chē)市冠、亞軍的分水嶺，那么4000輛則是第一、第二陣營(yíng)之間的分水嶺。8月，皇冠以3226輛的成績(jī)排名第四。1-8月累計(jì)18251輛，落后于“老對(duì)手”凱迪拉克 XTS，累計(jì)銷(xiāo)量排名第五。

皇冠作為唯一上榜的日系C級(jí)車(chē)，在德系三強(qiáng)的威猛之下，只能艱難分得一杯羹。由于品牌力不足和定位模糊，皇冠 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂江河日下，令人唏噓。相比之下，凱迪拉克的表現(xiàn)略有氣色，XTS以性價(jià)比制勝的定價(jià)思路也很清晰，但由于目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保有量較低，影響 力不足。據(jù)悉，兩年內(nèi)凱迪拉克CT-6或?qū)⑷〈鶻TS，屆時(shí)銷(xiāo)量合流，將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

“黑馬”金牛座8月銷(xiāo)量2006輛，位居第六名。今年以來(lái)，配置豐富的利好條件與經(jīng)銷(xiāo)商“反水”等問(wèn)題，導(dǎo)致了金牛座“過(guò)山車(chē)”一般的銷(xiāo)量曲線。高峰時(shí)一度超越奔馳E級(jí)達(dá)5557輛，4月、5月低谷期僅有冷冷清清400多輛，成為C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的“謎之存在”。

第三陣營(yíng)是以眾泰Z700為首的自主C級(jí)車(chē)。隨著新公車(chē)采購(gòu)政策的出臺(tái)，自主品牌C級(jí)車(chē)有了新的市場(chǎng)。借 G20之東風(fēng)，眾泰Z700、傳祺GA8、東風(fēng)A9紛紛贊助，寄望于國(guó)際峰會(huì)之際的“露臉”來(lái)推進(jìn)品牌向上。不過(guò)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局固化難破，就連二線豪車(chē)品 牌都難以生存，自主品牌“破局”恐怕任重道遠(yuǎn)。

實(shí)際上，路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型為捷豹路虎在華的高增長(zhǎng)助力良多。隨著各豪華品牌的本土化戰(zhàn)略爭(zhēng) 相落地，C級(jí)車(chē)市場(chǎng)短兵相接。繼全新奔馳E級(jí)、捷豹XFL之后，即將上市的還有大眾輝昂和沃爾沃S90L。這些生力軍將給C級(jí)車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的變局，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)將持續(xù)帶您觀察。