擎起中俄第一橋 譜寫絲路新樂章

——中鐵大橋局集團二公司同江中俄鐵路大橋建設(shè)紀(jì)實

□ 本報記者 許霞 通訊員 陳小燕

“一橋飛架南北，天塹變通途?！痹谕泻邶埥习哆|闊的原野上，在建同江中俄鐵路大橋如一條巨龍朝著江面延伸而去，在蒼茫的天地間呈現(xiàn)出人類改造世界的偉力。

遠(yuǎn)眺建設(shè)中的同江中俄鐵路大橋

同江中俄鐵路大橋是黑龍江省與俄羅斯2981公里邊境線上首座界河橋。作為黑龍江省“十一五”規(guī)劃確定的重點建設(shè)項目，這座大橋也是中俄兩國第一座跨國合建鐵路橋梁。推進(jìn)該工程建設(shè)，分別被收錄在《中俄兩國總理第十八次定期會晤聯(lián)合公報》和2014年5月20日兩國領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)布的《中俄關(guān)于全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系新階段的聯(lián)合聲明》中。大橋的建設(shè)，將形成我國東北鐵路網(wǎng)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連通的國際聯(lián)運大通道，為促進(jìn)中俄邊貿(mào)發(fā)展，推進(jìn)東部陸海絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)提供前所未有的助力。

作為大橋的中方建設(shè)者，中國中鐵大橋局集團二公司的建設(shè)者們已經(jīng)在此奮戰(zhàn)了3年多時間。作為“中國建橋國家隊”的一員，3年多來，他們發(fā)揚大橋人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能創(chuàng)新”的“四特”精神，與曾經(jīng)的“老大哥”同臺競技，冒著最低達(dá)零下31攝氏度的嚴(yán)寒，面對冰凌、洪水的侵襲，優(yōu)質(zhì)高效的推進(jìn)各項施工任務(wù)，僅歷時14個月即完成主體工程建設(shè)，分部分項工程合格率100%，在中俄邊境樹立起了一座永遠(yuǎn)的豐碑。

開啟一個新紀(jì)元

同江中俄鐵路大橋的建設(shè)，為中俄經(jīng)貿(mào)合作開啟了新紀(jì)元。對于中鐵大橋局二公司建設(shè)者而言，則揭幕了中俄建橋者同臺競技的大舞臺。

氣貫長虹的同江中俄鐵路大橋

據(jù)中鐵大橋局二公司同江中俄鐵路大橋項目部負(fù)責(zé)人介紹，中俄鐵路同江大橋位于同江市與下列寧斯闊耶之間，設(shè)計年過貨能力2100萬噸，我國境內(nèi)線路全長31.62公里，其中跨江大橋主橋全長2215米，在我國境內(nèi)將建設(shè)1900米，俄方承擔(dān)其境內(nèi)大橋4墩三跨315米的施工任務(wù)。由中鐵大橋局二公司負(fù)責(zé)施工的二標(biāo)段全長16.313公里，主要包含同江黑龍江鐵路特大橋、三村特大橋、邊檢站、路基工程等。也就是說，二標(biāo)段將直接與俄方“面對面”同臺競技。

這是一個歷史的輪回!

“50年代，我們在建設(shè)武漢長江大橋的時候，跟著前蘇聯(lián)老大哥學(xué)習(xí)建橋技術(shù)?，F(xiàn)在，我們與俄羅斯同臺競技。在這個舞臺上，我們就代表了祖國的發(fā)展水平，必須展現(xiàn)出最好的一面。”該項目部常務(wù)副經(jīng)理包新宇堅定而自豪地說。

2014年2月26日，大橋正式奠基。在千里冰封、萬里雪飄、滴水成冰的黑龍江南岸，建設(shè)者們艱難地起步了。

“為了布置奠基儀式場地，我們租了一臺460規(guī)格的挖機，普通360型號的挖機根本挖不動，敲下去就是個白印子，冰面絲毫無損。用大的挖機也得用火先燒，燃燒一層，挖機摳一層?！必?fù)責(zé)路基施工的經(jīng)理辛海蛟苦笑著說。

原黑龍江省委領(lǐng)導(dǎo)視察同江中俄鐵路大橋

由于黑龍江為季節(jié)性冰凍河流，一般11月中旬封凍。翌年4月上、中旬解凍，封凍天數(shù)達(dá)150天左右，這樣一來，一年幾乎只有一半的有效施工時期，而合同工期卻僅有兩年。這讓建設(shè)者們不得不冒著凜冽的寒風(fēng)和撲面的暴雪，馬不停蹄地開展前期工作，盡可能為解凍后迅速展開奠定基礎(chǔ)。

這是一場與時間賽跑、與極寒對抗的戰(zhàn)斗。莽莽雪海中，荒無人煙的原野上，建設(shè)者們深一步淺一步地開始了前期工作。為保障好后勤，項目部書記林永漢帶著4位干部職工，在冰天雪地中艱難地尋覓到了一個小場地，搭建起了臨時板房，為干部職工購置了油汀等保溫設(shè)施，讓干部職工有了一個御寒取暖的地方。他們5個人卻因為暴雪寒風(fēng)，一個個被凍傷，被干部職工戲稱為了“五壯士”。

俄羅斯猶太州州長列文達(dá)爾到同江中俄鐵路大橋參觀

與此同時，測量隊也在風(fēng)雪中奮戰(zhàn)。在尋找各個施工點位的時候，車輛經(jīng)常陷入到雪地里，就下來推著車子脫困;渴了，捏起雪團就往嘴里塞;沒有吃的，就從周邊的小村莊做好了飯拉到現(xiàn)場……

“不是不想回去吃飯，每天有效工作時間實在太短了，到下午三點半，天就要黑了，只能加班加點地干?！睋?jù)項目部測量部門負(fù)責(zé)人庫陸波回憶，在剛進(jìn)場準(zhǔn)備前期測量工作的時候，所有的道路都被大雪覆蓋，由于風(fēng)雪遮擋信號，原本測量距離達(dá)3公里的儀器只能測量到500多米，測量隊必須提著30多斤的儀器，頻繁轉(zhuǎn)點測量，進(jìn)一步增加了工作量。

“大雪沒過大腿，走起來十分費勁，腿陷下去都抬不起來，還不能原地停太久，停下來更是透骨的冷?！睅礻懖ㄕf。

到了4月，黑龍江流域逐步解凍，黑龍江南岸的項目工地，項目部駐地都被冰凌和江水淹沒。項目部干部職工又劃著船涉水作業(yè)，步履維艱地推進(jìn)前期工作。為了盡可能多、快地開辟作業(yè)面，節(jié)約棧橋搭設(shè)成本，項目部充分利用地形，又在江邊實施了吹沙筑島作業(yè)，從而形成施工便道。

“主河道的冰還沒怎么化開，每天早上去河邊，上面結(jié)了1厘米多厚的薄冰，現(xiàn)場職工和工人穿著漁民的皮褲，先把薄冰踩碎，一起站在冰冷的水里吹沙，冷氣根本擋不住，直接往骨頭里鉆，就這樣用了兩個多月時間，終于把200多米的道路填筑了出來。”項目部現(xiàn)場生產(chǎn)經(jīng)理周朋感動地說。

中俄鐵路大橋俄方項目經(jīng)理謝爾蓋與中方專家交流

2014年6月1日，經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)，項目正式動工。項目部全體干部職工迅速投入到了緊張的施工中。

邁開奮進(jìn)的步伐

一馬當(dāng)先，步步當(dāng)先!得益于前期的充分準(zhǔn)備，同江中俄鐵路大橋2014年相關(guān)施工生產(chǎn)迅速推進(jìn)。在5~10月的黃金施工期內(nèi)，項目部突飛猛進(jìn)完成了主橋260根樁基、7個承臺、5個墩身的施工任務(wù)。10月3日，同江中俄鐵路大橋首跨鋼桁梁成功安裝，標(biāo)志著同江中俄鐵路大橋鋼桁梁架設(shè)正式拉開了帷幕。

然而，嚴(yán)酷的冬季就在此時已再度來臨。早在2014年9月28日，同江市就下了第一場雪，氣溫也驟降到了零度以下。

為了保障施工生產(chǎn)，項目部在主橋鉆孔平臺上搭設(shè)防風(fēng)墻、取暖帳篷，置備取暖器和開水爐，同時購置棉衣、棉鞋，免費發(fā)放到工人手中。據(jù)項目部經(jīng)理介紹，考慮到極度嚴(yán)寒下的混凝土施工質(zhì)量，項目部從一開始就精心謀劃和準(zhǔn)備，從各個環(huán)節(jié)想方設(shè)法確保冬季施工。

前期測量人員飲雪解渴

眾所周知，在東北地區(qū)，一般到了冬季就不再開展施工作業(yè)，但中鐵大橋局二公司的建設(shè)者們卻迎難而上，通過覆蓋料倉、拌合站，到混凝土運輸、現(xiàn)場澆筑的全流程保溫措施，在嚴(yán)酷的冬季掀起了施工高潮——鋼筋現(xiàn)場安裝搭設(shè)封閉的保溫棚，根據(jù)天氣情況在棚內(nèi)開著熱風(fēng)爐升溫;為避免水泥凍結(jié)，在全封閉的攪拌站里完成攪拌;攪拌站在地下鋪設(shè)了地暖裝置，使用熱水鍋爐循環(huán)供熱堆沙子石子的保溫，確保料倉環(huán)境溫度可達(dá)5~10度;在運輸過程中還要給攪拌車穿上保溫的棉被，保證運輸途中的溫度。

在各種作業(yè)現(xiàn)場，項目部也采取了多種加熱保溫措施，以鉆孔樁保溫防護為例：“在鉆孔樁混凝土灌注前，在墩位上搭設(shè)臨時的加熱暖棚，外部掛棉帳篷，內(nèi)部燒煤爐加熱保暖，在導(dǎo)管安裝及灌注孔內(nèi)混凝土過程中，保證導(dǎo)管拆卸順利以及減少混凝土從泵管進(jìn)入孔內(nèi)過程的熱量損失?！睋?jù)現(xiàn)場經(jīng)理周朋介紹，項目部還采取了柴油對鉆機鉆桿部位進(jìn)行加熱保溫，防止鉆桿斷裂。

在施工中，項目部搶抓鋼梁架設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，采取了“分管領(lǐng)導(dǎo)值班、夜班副科干部輪班”等一系列有效措施，攻克了高寒期旋挖鉆施工樁基各工序的道道難題，人員、機械設(shè)備安全得到了保障，有效地推動了工程進(jìn)展。通過建設(shè)者們的不懈努力，2014年12月19號，154號墩第17號樁混凝土順利灌筑完成，標(biāo)志著大橋水上302根鉆孔樁全部完成，為2015年總決戰(zhàn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

承臺破冰作業(yè)

2015年春節(jié)后，黑龍江江面上依然寒風(fēng)刺骨，白天的最高溫度也只有零下8度，到了夜晚則驟降到零下20攝氏度以下。這給大橋建設(shè)帶來了極大的困難——橋梁墩身鋼板樁圍堰內(nèi)被厚厚的冰層覆蓋。其中，51號墩圍堰內(nèi)冰厚達(dá)到2米，冰層方量約1500立方米。

更讓人痛苦的是，工人們白天剛鑿開了一層冰，第二天又凍上了一層。面對堅若磐石的冰層，項目部及時調(diào)整了施工方案，變單一的人工鑿冰為鑿巖機吊到圍堰內(nèi)直接鑿冰，大大地提高了工效，當(dāng)班工人一日三餐都在工地，保證了施工的連續(xù)性。經(jīng)過艱苦努力，兩座承臺圍堰內(nèi)的冰層終于被鑿除，為后續(xù)的圍堰支護、清基、鑿樁頭、綁扎鋼筋、吊裝立模等工作清除了障礙。

“我們當(dāng)時的工作節(jié)奏，總結(jié)起來就是‘吃3睡5干16’，吃飯3個小時，睡覺5個小時，16個小時都在干活兒?！毙梁ｒ愿嬖V記者，在最繁忙的時候，他在施工現(xiàn)場和周邊來回解決各種問題，一個月下來，要跑上1萬多公里。

就在項目熱火朝天開展各項作業(yè)的同時，新一輪的冰凌、冰排又來了。這些巨大的冰排厚達(dá)1米多，一塊冰排就是成百上千噸，會對項目施工棧橋、平臺、鋼梁托架等結(jié)構(gòu)安全帶來很大隱患。項目部反復(fù)論證，確定了“三步法”破題：采取“冰來我退，冰退我上”的方式，在開江前將搭建在江中五個橋墩間的棧橋及施工平臺全部拆除掉，等到凌汛期結(jié)束后再重新搭建，避免臨時棧橋與冰凌、冰排的“硬碰硬”。

“冰排的撞擊力非常之大，必須拆除。來回拆裝了3次，光這一部分的成本投入就增加了數(shù)千萬元?！敝芘笳f。

寒風(fēng)暴雪中作業(yè)

與此同時，項目部還在每個橋墩迎水處加設(shè)60度破冰角，在主橋下部壘砌沙壩，緩解冰凌的強大沖擊，保護承臺作業(yè)面;在冰凌汛期邊檢查邊整修，派專人重點監(jiān)控冰凌汛情的氣溫和凌情變化，按照防凌作業(yè)程序、安全注意事項組織作業(yè)。

隨著下部工程的逐漸成型，架梁作業(yè)也漸入佳境。為推進(jìn)施工生產(chǎn)，項目部立足工期，精心謀劃，大力優(yōu)化施工工藝，將部分簡支箱梁優(yōu)化為連續(xù)梁施工，并進(jìn)一步利用枯水期，采用吹沙筑島方式開辟新的架梁作業(yè)面，采取兩點架設(shè)鋼梁，進(jìn)一步加快了架橋效率。

“鋼梁、T梁、箱梁同時架設(shè)，場面十分壯觀?！卑操|(zhì)部負(fù)責(zé)人董釗笑著告訴記者，項目部在鋼梁預(yù)拼裝的時候，就將工人的工作平臺拼接到了桿件上，既方便了運輸，也更有利于安全生產(chǎn)。

風(fēng)景如畫的同江鐵路邊檢站場

嘔心瀝血、風(fēng)雨兼程，中鐵大橋局二公司同江中俄鐵路大橋的施工迅速推進(jìn)，截至2015年10月底，歷時14個月，項目部就基本完成了全部主體工程，贏得了社會各界的高度贊譽。俄羅斯猶太自治州州長列文達(dá)爾在訪問中俄鐵路同江大橋時驚喜的表示：“中國速度和中國質(zhì)量給我留下深刻的印象?！?/p>

中俄鐵路大橋俄方項目經(jīng)理謝爾蓋前往項目部參觀學(xué)習(xí)時，也發(fā)出了衷心的贊嘆：“大臨結(jié)構(gòu)施工速度快，施工工藝優(yōu)良，現(xiàn)場材料堆碼整齊，施工質(zhì)量優(yōu)秀，不愧為中國建橋國家隊?！?/p>

鐫刻忠誠與榮耀

中國建橋國家隊，這是一個多么榮耀的稱號。在強手如云的世界橋梁建設(shè)領(lǐng)域，中鐵大橋局二公司讓曾經(jīng)的“老師”，現(xiàn)在的“對手”如此折服，憑借的是什么呢?

他們所憑借的，是精益求精的工匠精神，是大橋人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能風(fēng)險、特別能創(chuàng)新”的“四特”精神，將每一個方面都不遺余力地做到最好。

提起安全管理，安質(zhì)部長董釗十分自豪:“剛進(jìn)場，我們就大力開展制度建設(shè)，每天晚上都工作到了夜里兩三點鐘;提前實施工人培訓(xùn)，落實安全交底;現(xiàn)場嚴(yán)防死守，堅決執(zhí)行各項安全管理舉措……從開工到現(xiàn)在，從未出現(xiàn)過一例安全責(zé)任事故。”

據(jù)董釗介紹，為完善現(xiàn)場安全監(jiān)管，項目部對重點環(huán)節(jié)全部實施了重點監(jiān)控，譬如在桿件運輸?shù)倪^程中，安全員和群眾安全員現(xiàn)場全程監(jiān)控;在鋼梁架設(shè)下部全部設(shè)置了安全防護網(wǎng)，所有施工人員全部身著救生衣實施高空作業(yè)?？紤]到東北地區(qū)工人可能存在午餐喝酒的習(xí)慣，就連下午的開工前， 項目部都專門要關(guān)注現(xiàn)場工人是否飲酒，一旦發(fā)現(xiàn)即禁止入場施工……安全生產(chǎn)的每一個細(xì)節(jié)，項目部都不放過。

內(nèi)實外美的黑龍江特大橋引橋一隅

在施工質(zhì)量管控上，項目部通過工藝創(chuàng)新，先后在鉆孔樁施工中，攻克了無黏性砂層易塌孔、1.7米厚冰層鑿除等一系列技術(shù)難題。項目部“微環(huán)境下鉆機鉆進(jìn)過程機械的保溫措施”“專用化學(xué)泥漿調(diào)配方案”，填補了國內(nèi)在零下30攝氏度、5級風(fēng)等惡劣條件下深水樁基施工的空白，獲得了2015年度全國優(yōu)秀QC成果二等獎。根據(jù)墩身結(jié)構(gòu)特點，項目部還創(chuàng)造了“鳥籠式”整體吊裝保溫棚罩，外設(shè)無煙焦煤爐，通過布袋管道往棚內(nèi)輸送熱空氣循環(huán)，該項成果還申請了專利。庫陸波則率領(lǐng)測量部門開發(fā)出了微型腳架，解決了低矮臺座上的梁體徐變觀測難題，還可用于鋼梁架設(shè)狹窄空間內(nèi)的支座檢查，進(jìn)一步確保了施工質(zhì)量。哈爾濱鐵路局局長王進(jìn)喜在對中鐵大橋局二公司項目現(xiàn)場調(diào)研后，既充分肯定了項目部高空架梁、水上施工的安全保障措施，又對項目部鋼梁線型、欄桿線型、油漆涂裝等工藝的施工質(zhì)量作出了高度評價。俄羅斯國家橋梁設(shè)計院副院長瓦西里科夫前來考察時也連連伸出了大拇指，盛贊大橋局建設(shè)者的精湛技藝，曾協(xié)助武漢長江大橋的橋梁專家均來自此院。近日，俄方項目部因遇到施工難題導(dǎo)致工期滯后，特邀請到項目部組織專家團隊前往交流，解決施工難題。從曾經(jīng)的“學(xué)生”，到現(xiàn)在的“老師”，這種角色的轉(zhuǎn)變更充分印證了“大橋人”卓越的施工技藝。

在生態(tài)環(huán)境保護方面，項目部也投入了極大的精力。周朋告訴記者，在施工中，項目部實現(xiàn)了作業(yè)垃圾的全回收，在現(xiàn)場設(shè)置了大型囤包，每一包都可容納一噸廢棄物，收集后拉回后場處理。在施工后場設(shè)置了混凝土沉淀池，對廢水進(jìn)行凈化處理。

宛如長龍的三村特大橋全景

在辛海蛟看來，項目部之所以能取得如此卓越的成就，與項目團隊的精誠團結(jié)密不可分：“我們這是一個特別團結(jié)，特別能吃苦的團隊。從開工到現(xiàn)在，項目領(lǐng)導(dǎo)班子每天不停地跑工地，協(xié)調(diào)各方面的工作關(guān)系，由于提前進(jìn)場，初期沒有運作資金，還是項目經(jīng)理拿出了為數(shù)不多的存款，大家的日常開銷才有了著落。在施工中，所有人都把項目當(dāng)成自己的家，只要能重復(fù)利用的東西，譬如棧橋板材、小型模具等都是主動重復(fù)利用。還有一個報廢的冰箱，電工修了修就又拿來使用了?！?/p>

為了建設(shè)這座中俄經(jīng)貿(mào)之橋、友誼之橋，建設(shè)者們?yōu)榇顺惺芰藰O大的痛苦，甚至是委屈。在項目開始之初，項目部經(jīng)理為了精確放線，走出國門，到俄方施工區(qū)域內(nèi)拍照對比，被俄羅斯邊防人員誤解，扣留了他整整3小時。雖然內(nèi)心委屈無比，但他始終秉持一顆為中俄架設(shè)友誼之橋、發(fā)展之橋的初心，全身心投入到項目管理中。由于俄方與中方相接的水中墩尚未交付，項目部僅余144米跨國界鋼梁有待架設(shè)，在待工的一年多時間里，項目經(jīng)理以及項目部常務(wù)副經(jīng)理包新宇、總工程師艾俠等人又多方爭取，從哈爾濱鐵路局等方面爭取到了多個維修等工程項目，減少了項目停工損失。還有項目部職工馮沖，雖然父親臥病在床，但考慮到項目正值大干，他把回家探望父親的時間一拖再拖，結(jié)果卻傳來了父親去世的噩耗，連與父親最后一面都沒能見上。

在施工生產(chǎn)中，建設(shè)者們幾乎每一天都是在挑戰(zhàn)自己的生理極限。

“很多設(shè)備都受溫度的影響，譬如吊機，我們的司機每天晚上守在車上，每隔一會兒就起來把吊機啟動一下，不然到第二天肯定就沒法啟動了。有時候真沒法啟動了，就用暖風(fēng)機對著吹，好幾個小時才啟動起來。”辛海蛟說。

在冬季，項目部干部職工要頂著凜冽的風(fēng)雪奔波勞碌，有的職工在路上勘探的時候，一不小心就踩到了坑里，整個人就陷進(jìn)了雪中。到了夏天，又要接受強烈紫外線的摧殘，許多干部職工臉上都脫了皮。更要命的是在同江地區(qū)，有一種和蚊子類似的“小咬”，很多人被咬得渾身是包，甚至皮膚潰爛。架子隊長謝家軍腿上的皮膚都摳得稀爛，嘴里嚷嚷著實在是堅持不了，但最后卻依然堅持了下來。

“六七月份，小咬特別多，上工地都帶著防蚊服防蚊帽，但卻不方便作業(yè)。地方防疫站前來滅蚊送藥，效果也不好。后來用煙熏的的土辦法驅(qū)蟲，多管齊下，才稍稍好了一點?！痹谥芘罂磥恚灰芨珊眠@項工程，為國爭光，無論吃多大的苦，受多大的罪，那也是值得的。

確實如此。3年多來，項目部已榮獲黑龍江省政府“全省鐵路建設(shè)先進(jìn)集體”等多項榮譽，項目經(jīng)理獲全國鐵路總工會“會車頭獎?wù)隆?，總工程師艾俠獲黑龍江省“鐵路建設(shè)先進(jìn)個人”榮譽……這些沉甸甸的榮譽，凝結(jié)了大橋人的心血，見證了大橋人的付出，更讓大橋人的精神，永遠(yuǎn)地銘刻在了黑龍江邊。

同江中俄鐵路大橋的建設(shè)得到了國家、黑龍江省以及佳木斯、同江市各級的重視與支持，黑龍江省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和國家發(fā)改委有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)等先后到大橋視察、調(diào)研，同江市政府以及各部門多次到工地慰問關(guān)心廣大干部職工，給予了建設(shè)者極大的鼓舞。中鐵大橋局集團也高度重視項目建設(shè)，中鐵大橋局集團董事長劉自明、總經(jīng)理胡漢舟先后到項目部檢查指導(dǎo)工作，激勵廣大干部職工勇往直前，為國爭光。

旭日東升，宏偉的同江中俄鐵路大橋如龍行于野，綻放出綽約的風(fēng)姿。如今，這座大橋已經(jīng)成為同江市招商引資的“招牌”，考察客商絡(luò)繹不絕。預(yù)計在2018年，這座大橋就將正式貫通。在習(xí)近平總書記“一帶一路”倡議的優(yōu)美旋律中，“中國建橋國家隊”必將成為其中一名合格的“樂手”，用“跨越天塹、超越自我”的精神，在世界建橋史上，鳴奏出一段又一段不朽的樂章。