海底隧道試驗員的“滿分卷”

雖已深夜，中交一航局三公司信德檢測公司職工宿舍卻無比寂靜。在生產配合比室內驗證結果得出符合要求的結論后，試驗員們總算稍微松了一口氣?？墒窃诩磳⒌絹淼囊惶欤筮B灣海底隧道建設工程路面施工將進行最為關鍵的上面層攤鋪，試驗員們精心設計的瀝青混合料配合比將迎來最終“大考”。

雖然經(jīng)過了無數(shù)次的模擬試驗與比對驗證，但是設計成果能否在現(xiàn)場施工多種因素影響下，仍能釋放出預想的最優(yōu)效果，大家的心始終是懸著的。

時鐘指向凌晨三點，試驗員們穿戴整齊趕往瀝青攪拌站。四月初的大連春寒料峭，被凍得瑟瑟發(fā)抖的信德檢測公司副總工高藝博此刻最關心的卻是瀝青混合料的出機溫度：“路面工程瀝青現(xiàn)場攤鋪溫度不能低于165℃，考慮到攪拌站到現(xiàn)場足足有2個小時車程，加上現(xiàn)在戶外溫度又比較低，即使運輸過程中采用了完善的保溫措施，那么混合料的出機溫度至少也要提高到185℃到190℃才能滿足要求。”“187、185、185……”隨著高藝博記下不同位置混合料的溫度，第一車瀝青混合料順利出站。

“接下來就要看現(xiàn)場的攤鋪效果了，這是檢驗我們設計成果的‘最后一道大題’！”說到配合比設計，瀝青室主任滕繼達最有話語權了。原來大連灣海底隧道工程瀝青路面具有設計參數(shù)嚴格、重交通荷載、雨雪凝冰、縱坡超限、毗鄰海洋環(huán)境等特點，上面層更是直接與車輛接觸，施工質量直接影響著外觀、駕駛舒適度和路面整體的耐久性，配合比設計決定了瀝青混合料的綜合性能，對保障整個路面施工質量至關重要。“為了能找到合適的地材，我們幾乎跑遍了全省，在淘汰掉近10種石灰?guī)r、玄武巖、輝綠巖原料又指導調整了集料生產篩孔之后，終于選出了適合這項超級工程路面的‘最優(yōu)材料’，而在配合比設計過程中，面對溫拌劑、阻燃劑、高模量添加劑這些‘精細朋友’，我們更是反復比選，成型的擊實儀器用壞了兩臺，混合料試件快堆積成了小山，尤其是低冰點材料的加入，是首次在大連市政道路上應用，這次公司獻給大連市民的是一條神奇的‘自融雪’道路！”談到近半年的配合比設計之路，試驗員們滿心自豪。

天邊晨光微熹，時間在焦急地等待中緩慢流走。“上面層攤鋪溫度170℃，瀝青混合料級配均勻，無離析、泛油現(xiàn)象，攤鋪效果良好。”攤鋪現(xiàn)場傳來了背景嘈雜的電話聲?？粗卉囓嚐釟怛v騰的混合料順利出站，試驗員們終于為這次“大考”交出了一份“滿分卷”。（楊清泉）