福州道慶洲大橋轉(zhuǎn)入水上部分施工 計劃明年5月橋面合攏

原標(biāo)題：道慶洲大橋轉(zhuǎn)入水上部分施工 計劃明年5月橋面合攏

道慶洲過江通道主墩下部結(jié)構(gòu)已完成。（無人機拍攝）

海峽網(wǎng)5月29日訊 （福州日報記者 朱榕/文 葉義斌/攝）記者28日獲悉，道慶洲過江通道主墩下部結(jié)構(gòu)已完成，即將轉(zhuǎn)入水上部分施工，工期進(jìn)度比計劃提前一個月。

據(jù)介紹，為滿足地鐵6號線的鋪軌節(jié)點，按原定要求，項目須在7月之前完成水下部分施工，然后進(jìn)入水上部分如橋墩、鋼桁梁施工。

道慶洲大橋所在的烏龍江水深超過10米，為了能在江中作業(yè)，項目采取“鋼套箱圍堰”施工工藝。記者28日看到，深入江面的臨時鋼棧橋每隔一段距離就會出現(xiàn)一個巨大的鋼套箱，工人們正在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行最后的水泥灌注，“這些鋼箱最深可到10米，工人們在鋼套箱內(nèi)進(jìn)行橋墩的施工。最大的鋼套箱重量超過1000噸。”有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間，為福州首座公軌合建大橋，上層搭載市政公路，下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為城市主干道兼一級公路。其中主橋的主跨長達(dá)276米，采用變高度鋼桁結(jié)合梁，跨度為同類型橋梁國內(nèi)最大。鋼桁梁采用“搭積木式”散件拼裝工藝，單件最大重量達(dá)150噸，水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米。

“計劃于明年春節(jié)前，實現(xiàn)鋼桁梁合攏，明年5月份實現(xiàn)橋面合攏。”上述負(fù)責(zé)人表示，項目建成后，福州海峽國際會展中心、三江口片區(qū)開車到福州濱海新城，只需約25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約一個小時。