明年1月1日起，泉州灣跨海大橋將降費！

11月27日，記者從市交通運輸局獲悉，2025年1月1日0時起，泉州灣跨海大橋將對使用ETC通行的貨車實行為期一年的優(yōu)惠。貨車通行費基準費率由原來的2.14元/公里優(yōu)惠至0.45元/公里，降幅達79%。

根據我省關于高速公路差異化收費的政策，使用ETC電子支付方式繳費還可享受5%的基本優(yōu)惠政策。據此計算，一類小貨車通行跨海大橋費用將從原來的26.65元降至5.32元。二至六類貨車也將享受同樣的折扣，每趟次通行費減少41.17元—118.8元。

泉州灣跨海高速公路起于晉江新塘街道南塘村，于石獅蚶江跨越泉州灣，經泉州臺商投資區(qū)，止于惠安錦水，全長26.7公里。其中，泉州灣跨海大橋長12.45公里，現行貨車基準費率為2.14元/公里。

目的 緩解國道G228線交通擁堵

泉州灣跨海大橋通車以來，泉州一直在探索降本增效、惠企便民的降費舉措，全力爭取省級主管部門支持，積極探索通過“遞多遞減”“降低費率”等形式降低通行費，以更好地發(fā)揮大橋的經濟社會效益、服務人民群眾出行需求。2021年7月1日零時起，泉州灣跨海大橋對使用ETC通行的客車實行差異化收費，一類小客車通行費由2.68元/公里下調至1.20元/公里，優(yōu)惠幅度55%。

近年來，為加快打造環(huán)灣城市，市委、市政府部署建設一個個“聚城暢通”項目，為改善中心城區(qū)交通環(huán)境積極作為。但國道G228線交通擁堵問題依然突出，與泉州灣跨海大橋相隔不遠的泉州晉江大橋（雙向六車道）、后渚大橋（雙向四車道）車流量大，分別達到11.9萬、11.6萬輛次/天。其中，貨車分別為3.5萬、3.4萬輛次/天，占比約30%，易造成“慢車壓道”現象。

為引導泉州晉江大橋、后渚大橋過境貨車通行泉州灣跨海大橋，減輕過境貨車對中心城區(qū)干擾，降低社會物流成本，提高經濟運行效率，優(yōu)化營商環(huán)境，泉州決定再次降費，對象為貨車，降幅之大前所未有。

利好 貨車改走跨海大橋 高峰期可提速3-5公里/小時

今年6月以來，泉州開展泉州灣跨海大橋貨車降費研究論證工作，在省高速集團支持下，經市政府常務會研究通過，綜合大橋造價、運營成本、相鄰路段收費等因素，最終確定貨車按普通高速公路0.45元/公里的費率標準實施差異化收費。

降低收費后，綜合考慮里程、油耗、路況、通行費等因素，惠安沿海、泉州臺商投資區(qū)往返石獅、晉江、廈門方向，和晉江沿海、石獅往返惠安、泉港、福州方向的貨車，通行泉州灣跨海大橋，會比繞行泉州晉江大橋、后渚大橋等國道更加高效、便捷、暢通，優(yōu)勢突出。“改走泉州灣跨海大橋，高峰期貨車平均通行速度提高3—5公里/小時，區(qū)域通行速度將大大提高。”市交通運輸局有關負責人說。

效益 助力泉州灣兩岸工業(yè)企業(yè)降本增效

降低收費后的一大利好便是幫助泉州灣兩岸工業(yè)企業(yè)降本增效，在降低通行費、燃油費等社會物流成本的同時，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展。

泉州灣跨海大橋一頭連著晉江、石獅，一頭連著泉州臺商投資區(qū)，兩岸既有晉江三創(chuàng)園區(qū)、晉江經濟開發(fā)區(qū)新塘園區(qū)、石獅服裝城、寶蓋產業(yè)園，也有惠南工業(yè)區(qū)、惠安雕藝產業(yè)園、惠東工業(yè)區(qū)等。

對于運輸時效性要求極高的大型物流快遞企業(yè)來說，此次的貨車降費政策更是“及時雨”。位于石獅的福建圓通速遞公司相關負責人表示：“此次泉州灣跨海大橋的貨車通行費從2.14元/公里優(yōu)惠至0.45元/公里，減輕了運輸行業(yè)運營成本，讓我們企業(yè)享受到更多實惠。”

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泉州灣跨海大橋降低小客車通行費后 日均車流量增長超五成

昨日，記者獲悉，2021年7月泉州灣跨海大橋對使用ETC通行的一類小客車（以下稱“一類小客車”）降低通行費后效果明顯，2022年泉州灣跨海大橋日均車流量較降費前增長15.7%，2023年較降費前增長48.3%，2024年上半年較降費前增長56.1%。

2021年，經省政府同意，泉州灣跨海大橋自當年7月1日0時起，對使用ETC通行的一類小客車實施差異化收費，由原來的2.68元/公里優(yōu)惠至1.20元/公里，降幅為55%。一類小客車走完跨海大橋全程從原來的33.38元降低至14.95元，再疊加相關優(yōu)惠，使用ETC的一類小客車通行泉州灣跨海大橋每公里實際只需1.14元。結合兩項利好政策，一類小客車往返石獅和泉州東每趟次只需14.31元，往返石獅北和泉州東每趟次只需7.88元。

（泉州晚報融媒體記者 吳麗嬌 通訊員 林燕 吳迎竑）