廈門地鐵6號線角美延伸段 預計明年4月實現全線“洞通”

9月8日上午9時，廈門地鐵6號線角美延伸段（以下簡稱“6號線角美延伸段”）石美-角江路左線盾構機“龍江12號”順利始發(fā)，標志著該區(qū)間雙線進入盾構掘進施工的新階段。

6號線角美延伸段全長9.8公里，臺商區(qū)角美境內8.2公里，共設7個車站。該工程自2019年12月26日全面開工建設以來，已有4個車站封頂，另3個車站也將于今年底全部封頂。7個區(qū)間中，目前有9臺盾構機在現場施工作業(yè)，已完成52%，預計2023年4月底實現全線“洞通”。

6號線角美延伸段在建設過程中，存在哪些困難？9月8日上午，導報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉，并進入十多米深的地下施工現場，實地走訪。

現場探訪

16米深地下已現“乾坤”

石美站施工場地，一臺巨大的吊機?？吭陂T口，幾名工人拉著橫幅，上面寫著“喜迎二十大建功新時代”。場地內，施工材料碼放整齊。

在中鐵二局總工程師王銳的帶領下，導報記者從專用通道向地鐵施工的一線區(qū)域前進。

石美站共有兩層，距離地面16米。負一層為售票層，負二層是乘車層。順著臺階向下，進入負二層時，一臺巨大的盾構機瞬間映入眼簾。王銳介紹，盾構機總長90米，主機長9米，其他部分是車架。

石角區(qū)間隧道左線采用土壓平衡盾構法施工，區(qū)間左線長763.2米，穿越的地層是以淤泥、粉細砂、殘積砂質黏性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖為主的復合地層。區(qū)間線路主要下穿角美大道規(guī)劃砼箱涵及低干渠橋，施工存在一定風險。為適應此次掘進區(qū)間的地層特點，肩負該掘進施工任務的“龍江12號”盾構機采用了輻條和面板復合式刀盤，保證結構強度的同時增加開口率，加強刀盤體和刀具的耐磨設計，并且采用高壽命且耐沖擊的優(yōu)質重型滾刀，能較好地克服復合地層帶來的各項施工挑戰(zhàn)。

右側的隧道內，已經鋪設了管片。右線于今年7月份始發(fā)，目前已經完成420米。

項目進展

明年4月底全線“洞通”

就廈門地鐵6號線角美延伸段的建設進展，導報記者采訪了角美軌道交通投資發(fā)展有限公司總工程師張泉。

導報記者：請您介紹一下廈門地鐵6號線角美延伸段的建設進展。

張泉：廈門地鐵6號線角美延伸段共有7站7區(qū)間，全長9.8公里。目前7個車站已經有4個車站（石美站、龜山站、文圃路站、社頭站）主體結構完成封頂，另外3個車站（龍江站、角江路站、角海路站）年底前封頂；文角區(qū)間完成左線貫通，龜文區(qū)間完成右線貫通，角龜區(qū)間完成雙線貫通。

目前，有9臺盾構機在現場施工，區(qū)間已經完成了52%，預計2023年4月底實現全線“洞通”。

導報記者：施工過程中出現了哪些難題，是如何克服的？

張泉：我們在施工過程中，也存在一些困難。第一是地質困難，區(qū)間有孤石、基巖、上軟下硬地層，通過這些地段，容易出現地面塌陷、隧道冒頂等施工風險；第二個困難是區(qū)間下穿多處建構筑物，如下穿高速公路、下穿鐵路等；第三個困難是區(qū)間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。

雖然困難不少，但我們角美軌道公司采取好的措施，克服了這些困難：第一、我們選擇優(yōu)秀的施工隊伍，選擇與地質相匹配的盾構機。第二、對孤石、尖凸體進行提前地面爆破處理，把這些孤石全部爆破掉，這樣盾構機就可以順利通過；對上軟下硬的地層，采取提前注漿加固，根據地質情況，科學選擇盾構機參數，保證地面不會塌陷，不會出現一些安全問題。第三、采取科學管理，從我們軌道公司到各參建單位，都實行嚴格管理要求。

隧道揭秘

地鐵隧道如何“轉彎”

地鐵隧道在地下是如何“轉彎”的，你知道嗎？

中鐵二局總工程師王銳介紹說，隧道“轉彎”的秘密就在管片上。“你看，每段管片的連接處，有的是直線，有的是斜線，這就是隧道能夠‘轉彎’的重要環(huán)節(jié)。”王銳指著隧道壁上的管片說。

王銳介紹，每段管片由6塊鋼筋混凝土結構預制件拼接而成，在隧道里形成一個圓，管片外徑6.2米、內徑5.5米、厚度30厘米、環(huán)寬1.2米。“管片的鍥形量（連接面）最大值與最小值相差4厘米，通過這個鍥形調整，就可以實現隧道向上、下、左、右方向的變動。”

管片鋪設后，還要通過螺栓將其固定，實現片與片連接、段與段連接，最終形成整體。“這些管片設計年限是100年，通過連接形成永久結構。”

項目帶動地鐵經濟“畫”出城市黃金線

漳州臺商區(qū)把地鐵作為主軸線，依托地鐵帶動，謀劃布局企業(yè)總部、研發(fā)中心、商業(yè)綜合體等新興產業(yè)，不斷拓展地鐵經濟商圈。

目前，國貿智谷、華僑城歡樂美港等總投資超百億元的產城融合項目快速推動，實現整體躍升，新時代下的“地鐵經濟”已成為城市的黃金線。

今年7月22日，廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站的TOD（以公共交通為導向的開發(fā)，規(guī)劃居民或商業(yè)區(qū)時，使公共交通使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式）項目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項目封頂。

據了解，漳州華僑城歡樂美港是漳州華僑城（央企華僑城集團有限公司下屬企業(yè)）與角美軌道交通投資發(fā)展有限公司（漳州臺商投資區(qū)區(qū)屬重點國企）聯合開發(fā)的重點項目，是地鐵6號線角美延伸段龜山站的上蓋項目，涵蓋復合商業(yè)中心、地鐵上蓋范本、濱河生態(tài)系統(tǒng)、中央景觀公園、娛樂文化中心等多元化業(yè)態(tài)。

目前，項目一期住宅已封頂，預計2023年正式營業(yè)。漳州華僑城通過“文化+旅游+城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新開發(fā)模式，將項目打造成融合商業(yè)街區(qū)、文化體驗、生態(tài)休閑、人文社區(qū)于一體的TOD文旅地標綜合體，成為角美新的城市名片。

站點介紹

龍江明珠站：站點位于規(guī)劃會展南路與規(guī)劃陽光東路交叉路口，車站全長331.2米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結構，是廈門市軌道交通6號線漳州（角美）延伸段的終點站。

石美站：車站全長196米，為地下雙層島式單柱雙跨框架結構。站點依托石美古村的人文發(fā)展，規(guī)劃建設以閩南古村特色旅游、閩臺創(chuàng)意產業(yè)、文化娛樂等為主的產業(yè)功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點，石美站將溯源角美城市歷史發(fā)展，在與眾不同的文化傳承與發(fā)揚中，感受角美城市人文之大美。

角江路站：車站位于角江路與角美大道交匯處，總長278.5米，為地下二層島式車站。車站所在地塊規(guī)劃以商業(yè)商務及商住混合為主，主要發(fā)展總部基地、金融服務、行政辦公、商務酒店等產業(yè)功能。并與龜山站“雙站點”聯動發(fā)展，打造一個集約高效的城市中心。

龜山站：龜山站為地下二層島式車站，該站點是中心型站點，以商務辦公、商業(yè)、休閑娛樂等功能為主。依托花海公園、龜山公園、聯通港濱水區(qū)和地鐵車站四大核心資源，塑造“工字型”公共空間體系及步行貫通的藍綠休閑環(huán)境，將自然生態(tài)與城市建設相融合，從龜山站漫步而出，便能享受龜山公園、花海公園的自然生態(tài)之美。

文圃路站：車站總長196米，為地下二層島式車站。該站點為社區(qū)型站點，定位為生活居住中心，以居住功能為主，包括具有公共服務功能的社區(qū)中心及配套教育設施，建設健康生活、鄰里生活和綜合生活區(qū)的發(fā)展典范。

角海路站：站點位于角海路與翁角路的交接處，為地下兩層島式站臺車站，車站總長379米。站點規(guī)劃建設以為周邊社區(qū)服務的商業(yè)及居住功能為主，依托地鐵，重構區(qū)域空間，打造以居住為主，并輔以發(fā)展商業(yè)配套服務功能的TOD社區(qū)，建設臺商投資區(qū)的家居一站式購物場所，融生活、家居、社區(qū)生活于一體。

社頭站：車站總長254.6米，為地下二層島式車站。該站點為片區(qū)型站點，地鐵6號線角美延伸段起于社頭站，規(guī)劃建設以科技創(chuàng)新產業(yè)為重心，重點發(fā)展研發(fā)、孵化、企業(yè)總部等創(chuàng)新產業(yè)功能，提供各類支撐科技發(fā)展的創(chuàng)新服務職能，形成科創(chuàng)服務、科技研發(fā)生產、創(chuàng)智制造、生活服務四大組團。

社頭車輛基地：社頭車輛基位于海滄鐵路以東、規(guī)劃龍江東路以南、規(guī)劃社頭環(huán)路以北、規(guī)劃官嶺路以西地塊內。規(guī)劃用地面積20.86公頃，所在地塊為軌道交通用地，蓋上為二類居住用地。社頭車輛基地采用全上蓋式開發(fā)模式，庫區(qū)、咽喉區(qū)及出入段線區(qū)預留上蓋物業(yè)開發(fā)條件。車輛基地總建筑面積18.22萬平方米，車蓋板面積約14.77萬平方米。項目造價13.78億元，2021年10月24日開工，截至目前，已完成產值33174萬元。

目前正在開展庫區(qū)以及咽喉區(qū)承臺和結構柱施工，以及綜合樓的主體結構施工。（海峽導報記者 王龍祥 通訊員 蘇凱）