南龍鐵路：一路穿山越嶺 橋梁隧道占九成

南龍鐵路示意圖

杰清/制圖

南龍鐵路視頻　掃碼觀看

海峽網(wǎng)10月23日訊 （海都記者 趙楊 肖春道 文/圖）9月27日，南龍鐵路開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標志著這條鐵路距離具備開通運營條件已經(jīng)為時不遠。南龍鐵路與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形，福建環(huán)省動車線雛形已現(xiàn)。而歷經(jīng)五年建設(shè)，終于要揭開神秘面紗的南龍鐵路，究竟有什么故事？記者昨日沿線實地探訪。

南平到龍巖只需1個小時

南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設(shè)計時速200公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。南龍鐵路預計今年12月底通車。屆時，從南平到廈門坐高鐵只需2.5個小時，從南平到龍巖只需1個小時。

據(jù)介紹，更重要的是，南龍鐵路作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路。其中，荊西、森寶、南門口等三個重難點隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風險”現(xiàn)象國內(nèi)罕見。

藏在南龍鐵路的世界第一

昨日，記者的第一站來到南平市延平區(qū)境內(nèi)南龍鐵路閩江特大橋。上午11時，試驗列車駛過，現(xiàn)場不少人歡呼。“這是目前世界上在建的最大跨度連續(xù)鋼構(gòu)鐵路橋。”中鐵十二局南龍鐵路NLZQ-1標項目經(jīng)理隋洪濤告訴記者。

據(jù)了解，閩江特大橋主橋采用鋼構(gòu)連續(xù)梁，不但梁縫少，支座少，縱向變形約束小，抗震性能好，而且軌道平順度高，有利于高速行車。閩江特大橋主橋最大跨連續(xù)梁達216米，是目前世界上速度200km/h、雙線鐵路預應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁中跨度最大的橋梁。

“閩江特大橋主墩墩高64.5米，有的要求一次澆筑完畢，對施工質(zhì)量要求高。”隋洪濤表示，水深、高墩、大跨度橋梁都是工程難點。

“世界第一也不容易。”隋洪濤表示，對于大跨度預應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁，設(shè)計中如何把混凝土收縮徐變引起的梁體位移控制在合理的范圍內(nèi)是一個關(guān)鍵問題，包括請來國內(nèi)知名橋梁專家，所有難題最后都得以應(yīng)對解決。

沙縣有座火車“立交”隧道

三明市沙縣鎮(zhèn)頭村一帶的山頭，看似普通，但里面卻有一座火車“立交”隧道，其下方為三明北聯(lián)絡(luò)線瑯口隧道，而上方為南龍鐵路的斑竹壟隧道，全長2716m。

“2014年斑竹壟隧道開工時，三明北聯(lián)絡(luò)線瑯口隧道已經(jīng)投入使用多時，天天都有列車經(jīng)過。”南龍鐵路站前二標總工程師薛小偉告訴記者，瑯口隧道為單線隧道，6米寬，而建在其上方的斑竹壟隧道為11米寬，兩隧道最近的地方僅6.4米。

薛小偉表示，施工中，他們采用控制爆破開挖，控制隧道開挖爆破震速不大于2cm/s，采取了小藥量、數(shù)碼電子雷管逐孔起爆，有效降低爆破震動對既有隧道的影響。兩個隧道最后都安然無恙。不過，代價是計劃工期16.5個月，實際工期24個月，因爆破影響工期7.5個月。