探討海峽隧道建設(shè) 平潭新竹線成臺灣海峽隧道首選

昨日，國際海峽隧道技術(shù)研討會暨國際海底隧道協(xié)會成立大會在平潭召開。來自國內(nèi)外著名海底隧道的專家學(xué)者聚首嵐島，圍繞海底隧道建設(shè)理念和先進(jìn)技術(shù)以及臺灣海峽隧道等問題進(jìn)行探討。

區(qū)黨工委書記李德金對國際海底隧道協(xié)會的成立表示祝賀。

會上，李德金指出，臺灣海峽隧道工程是海峽兩岸人民多年期盼的工程，也是泛亞鐵路南線、新亞歐大陸橋南線的重大工程。海峽兩岸交通工程技術(shù)界人士已連續(xù)多年舉辦海峽通道工程技術(shù)研討會，經(jīng)過反復(fù)研討論證，專家們普遍認(rèn)為，臺灣海峽隧道方案以平潭與新竹間的線路最具科學(xué)合理性、工程可行性。歡迎國際海峽隧道協(xié)會和在座專家為臺灣海峽隧道工程建設(shè)建言獻(xiàn)策，共同推動這一項富有挑戰(zhàn)性的歷史性工程早日夢想成真。

李德金表示，平潭擁有中國規(guī)模最大的隧道工程施工隊伍，是全國聞名的“隧道建設(shè)之鄉(xiāng)”。當(dāng)前，平潭隧道工程施工隊伍正加快轉(zhuǎn)型升級，向規(guī)模化、品牌化方向發(fā)展，并主動融入“一帶一路”戰(zhàn)略，積極走出去，參加國際隧道工程承建。國際海峽隧道協(xié)會可選擇適當(dāng)時機(jī)成立平潭分會。

研討會上，中國工程院院士王夢恕以及英國、德國、西班牙、挪威等國內(nèi)外海底隧道專家，對于國際海底隧道案例、頂尖理念以及國內(nèi)瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、臺灣海峽隧道等內(nèi)容展開研討，為國家海底隧道建設(shè)的大面積展開，進(jìn)行技術(shù)儲備。

王夢恕建議，根據(jù)臺灣海峽隧道方案，平潭與臺灣新竹之間的線路總長度約128公里，平潭至牛山島的試驗(yàn)段可先行開工，先行先試。

區(qū)黨工委委員、黨工委管委會辦公室主任謝秀桐參加會議。

在昨日召開的國際海峽隧道技術(shù)研討會上，臺灣海峽隧道建設(shè)問最引人關(guān)注。

自1998年起，兩岸專家學(xué)者先后設(shè)計出北、中、南三種方案，即北線從福建平潭到臺灣新竹，中線從福建莆田到臺灣中部，南線從廈門經(jīng)金門、澎湖列島到達(dá)臺灣嘉義。

有關(guān)專家認(rèn)為，從平潭挖海底隧道到新竹，是建造臺灣海峽隧道最經(jīng)濟(jì)、最有可能的方案。

研討會上，各位專家紛紛就北線方案提出可行性的意見和建議。

中國工程院院士王夢恕

　　平潭可釋放前沿陣地作用

促進(jìn)兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通很關(guān)鍵。在建設(shè)臺灣海峽隧道上，北線的地質(zhì)穩(wěn)定，線路最短。同時，北線把平潭作為一個落腳點(diǎn)，可以釋放平潭在兩岸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、政治互信、文化交流的前沿陣地作用。

在本次大會上，很多國際上的工程師給我們分享了新的技術(shù)，我們在建設(shè)臺灣海峽隧道的時候會適當(dāng)利用這些技術(shù)，這對于優(yōu)化設(shè)計、減少工期等都會到來幫助。

　北京交通大學(xué)教授王永紅

　　平潭到牛山島段可考慮先行施工

通過對北線、中線、南線隧道線位方案的比選，我認(rèn)為北線的平潭-新竹線位較優(yōu)，在牛山島、新竹端各設(shè)一通風(fēng)豎井，海峽中部設(shè)一座人工島及通風(fēng)豎井。

為了減小海底隧道的施工風(fēng)險及技術(shù)難度，可考慮采用深埋隧道方案。

隧道施工采用“TBM法+鉆爆法”，可采用分期修建的方案，平潭到牛山島段可考慮先行施工。

臺灣榮工工程土木處處長廖銘洋

　　臺灣海峽隧道是兩岸的一次連結(jié)

選擇北線進(jìn)行臺灣海峽隧道的建設(shè)，我們已經(jīng)進(jìn)行了多次分析了。一是距離最短，最經(jīng)濟(jì);二是北線受地震影響最少;三是離臺灣政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心——臺北最近。

臺灣海峽隧道的建設(shè)，是我們兩岸炎黃子孫的一次連結(jié)。兩岸目前航通、港通，而路通正可以通過臺灣海峽隧道的建設(shè)實(shí)現(xiàn)。