央視再次聚焦平潭！8分鐘認(rèn)識(shí)“造橋禁區(qū)”的追風(fēng)者

原標(biāo)題：央視再次聚焦平潭！8分鐘認(rèn)識(shí)“造橋禁區(qū)”的追風(fēng)者

2日，2019年的第一天，

央視《我和我的祖國》節(jié)目

播出平潭海峽公鐵兩用大橋，

時(shí)長近8分鐘，

帶觀眾走進(jìn)平潭公鐵大橋施工現(xiàn)場，

認(rèn)識(shí)一群“造橋禁區(qū)”的追風(fēng)者~

“造橋禁區(qū)”的追風(fēng)者

即使是重達(dá)數(shù)千噸的鋼桁梁，在平潭海峽的大風(fēng)中也不停地晃動(dòng)，這對(duì)正處于橋梁結(jié)構(gòu)架設(shè)階段的平潭海峽公鐵兩用大橋提出了一個(gè)大難題。不停查看天氣信息，就成了建設(shè)者們的日常。

世界最長跨海峽公鐵兩用大橋（羅京新攝 資料圖）

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目分部副經(jīng)理?xiàng)铧h國介紹，他每天早上起來第一件事就是要看海洋天氣預(yù)報(bào)，晚上睡覺前也要看海洋天氣預(yù)報(bào)，而且是提前觀看將近一個(gè)禮拜的天氣預(yù)報(bào)。因?yàn)槟壳疤幱谄教逗{的季風(fēng)期，陣風(fēng)可能達(dá)到8-9級(jí)，而正常吊裝應(yīng)該要在6級(jí)左右。

2018年底，工程迎來了一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，就是大橋首個(gè)航道橋的合龍，這要將一塊470噸的鋼桁梁吊裝到橋梁上。很快，風(fēng)力較小的黃金期出現(xiàn)了。建設(shè)者們提前一周鎖定了臨近2018年末的12月25日、26日這兩天，還將原本半個(gè)月的工程量壓縮到十天完成。

“如果說錯(cuò)過這個(gè)窗口期，按照近期的海上預(yù)報(bào)，一直要到2019年1月4日以后，大家都是主動(dòng)放棄中午的休息時(shí)間，加班加點(diǎn)往前搶。”楊黨國說。

橫跨大小練水道的航道橋美麗壯觀（資料圖）

但是，所謂的好天氣平均風(fēng)力也在6級(jí)左右，還有1-2米的中浪，470噸的鋼桁梁從岸上用浮吊船轉(zhuǎn)運(yùn)到運(yùn)梁船上，就因?yàn)轱L(fēng)浪費(fèi)了一番功夫。

中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目分部工點(diǎn)副經(jīng)理龐孝均表示，現(xiàn)在風(fēng)浪涌浪太大了，船與船之間互相的浮動(dòng)頻率不一樣，我們的吊船重，它這個(gè)船輕，兩個(gè)高度不一樣，所以很難對(duì)位。

跨海部分公路梁全部采用掛籃施工（資料圖）

一次轉(zhuǎn)運(yùn)就用掉了大半天，第二天的正式吊裝也狀況頻發(fā)，為了抵御水流，讓運(yùn)梁船在合龍點(diǎn)正下方保持穩(wěn)定，建設(shè)者們特地調(diào)來了一艘重達(dá)3300噸的浮吊船，供運(yùn)梁船靠泊輔助定位。但是吊裝中還是發(fā)生了走錨，船舶位置出現(xiàn)了數(shù)米的偏移。

“我們這個(gè)航道沒有覆蓋層，錨拋下去之后，它的抓力就不像在其它有覆蓋層的地方那么明顯，而且今天潮汐也比較大，潮差將近7米，對(duì)我們的拋錨影響會(huì)非常大，比原來計(jì)劃時(shí)間延長4個(gè)小時(shí)左右。”楊黨國說。

從清晨不到7點(diǎn)開工，直到晚上7點(diǎn)左右，鋼桁梁才順利吊裝至合龍口，而這樣的任務(wù)，楊黨國和他的團(tuán)隊(duì)2018年一共進(jìn)行了近20次。

目前，全橋的土建工程已經(jīng)完成了近90%，預(yù)計(jì)今年年底大橋?qū)?huì)實(shí)現(xiàn)全線貫通。

新聞多一點(diǎn)

昨日，湖北衛(wèi)視也推出

大型系列報(bào)道《我和我的祖國》，

帶領(lǐng)大家走進(jìn)平潭海峽公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場，

了解建設(shè)者們正做著的事——

讓那灣淺淺的海峽不再難跨越。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁，橋址所在的平潭海峽，為世界三大風(fēng)口海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)。

這里的施工，用“殺雞用牛刀”形容，一點(diǎn)也不夸張。比如要吊起200噸的門吊，得用2000噸的浮吊。為此。中鐵大橋局專門打造了國內(nèi)起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。

平潭的天氣說變就變，有的時(shí)候風(fēng)浪突然變大，吊裝作業(yè)不得不停止。建設(shè)者們就得回到他們沿著橋墩在海中央建設(shè)的這條一公里長的海上平臺(tái)，這里是大家生活、施工的地方，比船舶安全。平潭海峽，風(fēng)景如畫。但這個(gè)被大家戲稱“360度海景房”的地方，并沒有想象中的美好。到了季風(fēng)期，被困平臺(tái)十幾天是常有的事兒。

中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)一分部一工區(qū)副經(jīng)理陳華南回憶，有一年春節(jié)，有個(gè)同事到海上平臺(tái)檢查工作，結(jié)果十點(diǎn)半突然風(fēng)浪就大起來了，上不了船。剛好前一天他老婆從武漢過來看他，硬是把老婆丟在岸上七天沒有管，最后他下來，老婆已經(jīng)回去了。

平潭海峽公鐵兩用大橋鐵路梁勝利合龍（資料圖）

對(duì)于此次大橋首個(gè)主航道橋順利合龍，中鐵大橋局福平鐵路三標(biāo)一分部總工程師程細(xì)平說：“還是有很大的自豪感，畢竟在這么惡劣的環(huán)境下修建這么偉大的工程。”

陳華南也很自豪地表示：“在施工條件這么惡劣，技術(shù)要求這么高的地方能夠把大橋建起來，我覺得只有我們中國人能做得到。”

60多年前，這支隊(duì)伍修建長江上的第一座大橋長江大橋，讓長江天塹變通途。現(xiàn)在，他們正做著同樣的事——讓那灣淺淺的海峽不再難跨越。