對(duì)華經(jīng)貿(mào)“脫鉤”，德國(guó)無(wú)法承受與中國(guó)爆發(fā)沖突帶來(lái)的后果

德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站8月15日發(fā)表記者迪亞娜·迪特默專訪德國(guó)汽車(chē)行業(yè)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾的文章。杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，對(duì)德國(guó)而言，對(duì)華經(jīng)貿(mào)“脫鉤”是一種短視行為，德國(guó)無(wú)法承受與中國(guó)爆發(fā)沖突帶來(lái)的后果。全文摘編如下：

德國(guó)汽車(chē)行業(yè)專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾在接受本網(wǎng)站采訪時(shí)告誡不要采取短視的行動(dòng)。他表示，“德國(guó)政府的一攬子援助計(jì)劃再好，也無(wú)法修復(fù)”與中國(guó)爆發(fā)沖突帶來(lái)的后果。世界將四分五裂，而且“沒(méi)有回頭路可走”。

中國(guó)是無(wú)可替代的

德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站問(wèn)：一些批評(píng)者呼吁與中國(guó)“脫鉤”，即使我們的繁榮將因此受損。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)是否已經(jīng)在尋找替代中國(guó)的生產(chǎn)地點(diǎn)？如果是，尋找的方向是什么？

杜登赫費(fèi)爾答：無(wú)處尋找。人們當(dāng)然可以尋找新的生產(chǎn)地點(diǎn)，比如美國(guó)。但那里的客戶相對(duì)較少，美國(guó)不是一個(gè)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。在歐洲也很困難。

目前，中國(guó)每千人的汽車(chē)保有量約為110輛，在美國(guó)則為750輛。我們估計(jì)，中國(guó)的長(zhǎng)期市場(chǎng)潛力為5000萬(wàn)輛新車(chē)。汽車(chē)業(yè)的未來(lái)在亞洲。我這里指的不是日本，而是中國(guó)，除了中國(guó)，還有印度、越南、印度尼西亞或泰國(guó)。中國(guó)是無(wú)可替代的。

問(wèn)：所以在您看來(lái)，眼下要做的是閉上眼睛往前走？

答：我想起了德國(guó)前總理赫爾穆特·施密特的一句話：“德國(guó)要避免成為世界上的衛(wèi)道士。”搞對(duì)抗沒(méi)有任何意義。我一直認(rèn)為，我們可以和中國(guó)人對(duì)話并達(dá)成協(xié)議。

問(wèn)：德國(guó)聚合物生產(chǎn)商科思創(chuàng)公司仍未決定是在中國(guó)還是美國(guó)投巨資建造一個(gè)硬質(zhì)泡沫塑料生產(chǎn)廠，該公司正在重新評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。當(dāng)前時(shí)期，在中國(guó)投資建廠可行嗎？

答：我們必須進(jìn)行權(quán)衡：如果對(duì)華禁運(yùn)，我們會(huì)失去什么？出于對(duì)這種風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，假如我們提前離開(kāi)這個(gè)國(guó)家，我們能獲得什么？就當(dāng)前情況而言，答案是：離開(kāi)中國(guó)會(huì)失去很多。大眾汽車(chē)用來(lái)支付股東和其在沃爾夫斯堡的員工的錢(qián)是在中國(guó)賺的。我們想失去這些錢(qián)嗎？

如今，75%的電動(dòng)汽車(chē)電池來(lái)自中國(guó)。中國(guó)有掌握這一技術(shù)的公司。寧德時(shí)代等中國(guó)電池冠軍企業(yè)正在德國(guó)和歐洲建廠。我們真的要切斷這些業(yè)務(wù)往來(lái)并寄希望于自己的初創(chuàng)公司嗎？我們從中國(guó)進(jìn)口的技術(shù)并不只有電池。想想華為和5G網(wǎng)絡(luò)或自動(dòng)駕駛。通過(guò)合資與合作，我們可以更容易解決危機(jī)，比如一些人與美國(guó)聯(lián)手，另一些人與俄羅斯合作。

中國(guó)仍有巨大潛力

問(wèn)：兩條腿走路可能沒(méi)什么壞處。

答：看看我們周?chē)膰?guó)家，法國(guó)、希臘、意大利……歐洲沒(méi)有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)體。普京的俄羅斯已無(wú)法再去設(shè)想，（歐洲）東部不會(huì)再有任何進(jìn)展。與此同時(shí)，在中國(guó)推動(dòng)下，2020年15個(gè)亞太國(guó)家簽署了全球最大的自貿(mào)協(xié)定《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）。順便說(shuō)一下，日本、韓國(guó)和澳大利亞也加入了RCEP。豐田汽車(chē)公司正在全力提高在華汽車(chē)銷量。美國(guó)的通用汽車(chē)和福特汽車(chē)公司也是如此。如此看來(lái)，脫鉤政策是不是有點(diǎn)天真？

問(wèn)：但是，上世紀(jì)90年代中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大潮已經(jīng)結(jié)束。經(jīng)濟(jì)增速已不再是兩位數(shù)，工資和勞動(dòng)力成本正在上升。對(duì)中國(guó)的倔強(qiáng)堅(jiān)持是不是有點(diǎn)落伍了？

答：不會(huì)，因?yàn)橹袊?guó)仍有巨大潛力，而且中國(guó)會(huì)拉上亞洲其他國(guó)家和非洲。過(guò)去50年，西方對(duì)非洲的戰(zhàn)略是什么？我們從這個(gè)大洲帶走了石油、黃金、銅和其他原材料。僅此而已！而中國(guó)人正在通過(guò)新絲綢之路建立一個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，使非洲實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。當(dāng)然，中國(guó)會(huì)從中賺錢(qián)，但非洲獲得了未來(lái)，就像14億中國(guó)人在過(guò)去50年中所做的一樣。

去全球化是一條歧途

問(wèn)：歐盟委員會(huì)在2月初通過(guò)了《芯片法案》。到2030年，全球半導(dǎo)體產(chǎn)量的五分之一將來(lái)自歐洲。所以這還是在嘗試與中國(guó)脫鉤？

答：提高自身實(shí)力是有意義的。但我們真的可以無(wú)所不能嗎？我們能否長(zhǎng)期為這一切提供資金？在我們明顯走向“零信任”政策并且需要龐大的國(guó)防預(yù)算的時(shí)候，自己不生產(chǎn)所有的半導(dǎo)體，而是為自己挑選具有戰(zhàn)略重要性的半導(dǎo)體生產(chǎn)商，這種做法是有意義的。

問(wèn)：但是，去全球化和區(qū)域化加速已經(jīng)給供應(yīng)鏈問(wèn)題提供了一個(gè)答案。

答：去全球化是一條歧途。新冠疫情和封鎖措施是一個(gè)世界性問(wèn)題。從供應(yīng)鏈災(zāi)難中汲取教訓(xùn)并不意味著以巨額成本在家門(mén)口生產(chǎn)一切。

例如，與梅賽德斯或大眾汽車(chē)相比，豐田或?qū)汃R更好地渡過(guò)了危機(jī)，原因在于它們擁有更好的多源采購(gòu)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的程序和人工智能來(lái)擴(kuò)展的。我們的任務(wù)是改善這個(gè)系統(tǒng)，而不是把它扔進(jìn)垃圾桶。

問(wèn)：所以要分散風(fēng)險(xiǎn)。在最壞情況下會(huì)發(fā)生什么？

答：對(duì)德國(guó)而言，對(duì)華禁運(yùn)將是一起高危事故。在與俄羅斯的沖突中，天然氣短缺影響很大，但其他都是可控的。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我們將擺脫這種依賴。如果與中國(guó)發(fā)生沖突，我們則會(huì)失去銷售市場(chǎng)，中國(guó)人可能會(huì)終止他們?cè)谕鈬?guó)的投入，技術(shù)進(jìn)口也會(huì)陷入停滯。德國(guó)政府的一攬子援助計(jì)劃再好，也無(wú)法修復(fù)這一點(diǎn)。世界將四分五裂，而且沒(méi)有回頭路可走。西方世界處于弱勢(shì)地位的風(fēng)險(xiǎn)很高，力量平衡將被打破。我們不應(yīng)置合作于危險(xiǎn)之中。