一周看臺：富士康“回歸”的背后

東南網8月19日訊（福建日報記者 陳夢婕）在近年低端制造業(yè)向東南亞、南亞等地的發(fā)展中國家轉移的浪潮下，富士康作為蘋果手機生產鏈巨頭，近幾年將部分產業(yè)鏈轉移到了印度、越南等地，但最近卻出現(xiàn)了逆轉。富士康日前宣布將在河南鄭州投資10億元人民幣，建設新事業(yè)總部大樓，同時還在鄭州大規(guī)模高薪招工，緊急備戰(zhàn)iPhone16的生產。富士康的“回歸”說明什么？

據(jù)香港《亞洲周刊》報道，富士康的“回歸”絕非偶然，印度等國“失寵”背后的根源問題還在于工人素質、產業(yè)鏈以及基礎設施建設。由于印度工人受教育程度不如中國，印度工廠組裝的iPhone15良品率僅有一半。印度的供應鏈不齊全也是另一個主要原因，雖然印度的人工成本低于中國，但有不少印度工廠需要的零件仍要從中國進口，工廠還要支付昂貴的運輸費用，拉高了總成本。基礎設施欠缺也成為“壓死駱駝的最后一根稻草”，印度電力落后，在工廠生產的電力高峰期面臨限電的困境。

富士康對大陸的加碼投資，是對供應鏈“去中國化”的有力回擊，也是對中國大陸營商環(huán)境投下的信任票。蘋果公司CEO庫克今年3月訪華時也表示，該公司與中國供應鏈是雙贏關系，沒有比中國更重要的地方。

富士康重返鄭州，除高端手機制造外，其實更重要的是為了迎接新能源浪潮，主要業(yè)務是新能源汽車整車、儲能電池、數(shù)字醫(yī)療和機器人產業(yè)等。據(jù)報道，最近幾年，鄭州已經成為國內的新能源汽車重鎮(zhèn)。鄭州原本就有宇通客車這樣的汽車巨頭，最近幾年更是引入了諸多新能源汽車企業(yè)，僅僅比亞迪在鄭州的投資就高達100億元。對于富士康而言，在多年依賴蘋果之后，現(xiàn)在也需要轉型，尋找新的出路。富士康在鄭州的電動汽車計劃選址地點，距離比亞迪只有咫尺之遙。對于富士康而言，在逐步將低端產能轉移之后，最終還是被大陸的新能源等高端產業(yè)所吸引。

《財富》雜志發(fā)布最新世界500強排行榜，大陸共有10家汽車及汽車零件企業(yè)入榜，其中以比亞迪和寧德時代最受矚目，顯示大陸新能源汽車制造的快速發(fā)展。而臺灣是全球汽車零組件與高科技制造業(yè)的隱形冠軍，從輪胎、保險杠到晶片、電池材料，都是強項。隨著大陸交通進入“電動化”關鍵期，將是臺灣傳統(tǒng)汽車、科技產業(yè)一展身手的好時機。

臺灣許多高科技與傳統(tǒng)汽車零組件廠商已深耕大陸多年，如聯(lián)發(fā)科、臺達電等廠商先后“登陸”，融入大陸的汽車和零組件產業(yè)群。因應新能源車對高壓鋰電池、電機、智慧座艙等零組件的需求，大部分臺商正從“售后維修零件”轉向“出廠原車零件”，從中推進技術革新，借機換道超車。因此，富士康此次重返鄭州，除高端手機制造外，更重要的是以電動汽車為新事業(yè)第一順位。

臺灣《旺報》評論，富士康新事業(yè)總部的成立反映大陸新能源車為臺商帶來的轉型升級、換道超車機遇。富士康并非傳統(tǒng)汽車制造商，面臨蘋果手機市場飽和瓶頸，于是往新能源車制造轉型，河南省發(fā)展新能源汽車產業(yè)，雙方一拍即合。文章說，全球汽車產業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車發(fā)展趨勢清晰。大陸新能源車的發(fā)展，正打破歐美傳統(tǒng)汽車巨頭的優(yōu)勢。零排放已成為全球共識，新能源車的普及是必然趨勢。近年寶馬、福特等歐美企業(yè)在新能源汽車投入有限，而大陸相關企業(yè)則在積極建設產業(yè)生態(tài)。臺商絕對有能力，趁大陸新能源車成長的機會創(chuàng)造新的紅利。